深圳有四个海关关区,分别是什么呢？
深圳只有一个海关：中华人民共和国深圳海关。深圳海关有多个棣属机构：罗湖海关 文锦渡海关 皇岗海关 沙头角海关 蛇口海关 大鹏海关 机场海关 笋岗海关 梅林海关 福田保税区海关 南头海关 同乐海关 沙湾海关 布吉海关 现场业务处 驻经济特区办事处 驻深圳出口加工区办事处 驻邮局办事处 驻三门岛办事处 惠州海关 惠州港海关 惠东海关 深圳湾海关
为什么深圳的地铁有的在地下，有的在地上，是因为地势的原因吗？
以前在深圳北站坐地铁5号线，都是往地下走，印象里地铁当然在地下，。有一次需要坐4号线，结果在深圳北站高铁出站口找了半天找不到4号线路口，因为我总是往下边找啊，想着入口应该在地下，没想到居然是在上边，楼上，上了楼还在怀疑，自己应该没走错吧，，，当时感觉自己挺可笑。
这个问题，我发现了很久，一直也很生气，主要的原因是，修在地面上面的地铁，是由香港的地铁公司承建的，修在地下的地铁，都是国内的地铁公司承建的。
我们都知道香港那里很小，人口比较多，比较拥挤，地铁修的乱七八糟，很丑陋。
深圳本来是一座非常美丽的城市，到处是公园花园，我不清楚为什么香港的地铁公司非要把地铁就在上面去，他们的目的可能就是为了让深圳丑一些吧。
我经常坐的就是地铁4号线，这条线就是香港的地铁公司承建的，修在路的上边，极其的丑陋，每次看到我都会难过。
地面轻轨造价大约1.5亿一公里，地铁大约不到10亿一公里。所以傻子都知道造轻轨划算，而且技术难度低。但是一线城市多还是选择地铁。
拆不起，即使不存在故宫钓鱼台这些不能拆的，就算是一线城市的民房，修轻轨也拆不起。比如我家所在楼，大约500户，每户市价600万，一栋楼就是30亿，3块钱一张的地铁票得卖10亿张才能出来拆迁款。地铁7-8亿一公里简直太划算了有没有！
不过有些地段实在是地质结构不适合修地铁那也没办法。
地铁在市区的都是在地下，在关外的有在地下和地上的。
第一：考虑到环境的问题，在市区也是以前说的关内，基本上都是在地下，这样对市区影响不大，市区人口密度大，如果在地上建设影响交通和环境。
第二：建设成本的问题，如果在市区关内建设在地上，拆迁成本非常高，市区楼宇密集，可以基本上是拆不起的，而关外楼宇少，道路宽，基本上是农民房和工厂居多，所以拆迁成本非常低，就可以在地方建设。另外在地上建设地铁成本是在地下建设的三分之一，而关外地方大，成本就低了，所以你现在看到的地铁建设在地上的都是在关外。
深圳五和5号线怎么换乘4号线？
截止于2017年1月，深圳5号线可以在宝安中心站换乘1号线， 以5号线宝华站为例，到国贸的地铁线路见下： 公交线路：5号线 → 1号线，全程约26.6公里 1、从宝华乘坐5号线,经过2站, 到达前海湾站 2、乘坐1号线,经过20站, 到达国贸站 深圳5号线的站点见下：
深圳地铁多少公里？
深圳地铁官网信息显示，深圳地铁在建线路共有13段，包括2号线三期（东段）、3号线三期（南段）、3号线三期（东段）、4号线三期（北段）、5号线二期（南段）、6号线、8号线一期（跟2号线贯通运行）、9号线二期（西段）、9号线支线（跟12号线贯通运行）、10号线、11号线、12号线、20号线，共189.4余千米
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