重庆轨道交通第四轮建设规划出炉，四条新建线路有望利好西部槽谷, 你怎么看？
重庆，在经历了全面重点向北发展之后，终于在2017年爆炸出了一个结束只向北发展的重大新闻，这就是重庆第二国际机场的选址保护倡议了。
那么，未来的重庆，究竟会如何发展呢？
我具体谈谈我的看法：
一、曾经，白市驿，是重庆交通最好的郊区，其实现在，白市驿的位置也是非常非常好的
只是可惜，在重庆机场，搬到江北之后。
白市驿，就成了一个落后的地方。
二、重庆江北机场，重庆火车北站，一度使得北区变成了绝对的发展重点
大家应该搞明白，这只是个“重庆轨道交通建设第四轮规划”，而不是重庆轨道交通建设第四轮“国家批复”！规划线路不可能完全批复！
每个城市轨道交通，都要上报国家，国家根据乘客流量、城市大小、资金情况来进行调整。地铁流量比重庆大的多的武汉，地铁10号等线路就没有批，被砍掉1/3的线路。成都的地铁流量、城市建成区、人均GDP比重庆大的多，国家批复下来的第四轮地铁，也被砍掉了6条线路。
所以，重庆轨道交通第四轮规划，绝无可能能被国家“完完全全”批复，肯定会砍掉不合理的多条线路！
▲染色部分是被砍掉的▲
重庆号称中国最大的城市，其实就是个叫“直辖市”的省，省会在主城区，也只有主城区才有轨道交通。
重庆直辖初到现在，为了“躲避成都”，一直往渝北方向发展，建设的地铁，也大部在渝北。直辖20年，才发现，重庆往北发展，是一条走不通的路——地理条件极差、不可持续。只好转过头来，配合国家“成渝城市群”发展路径，向西发展。
▲璧山轨道交通示意图▲
重庆轨道交通第四轮规划，与重庆往西发展，不谋而合，有很高的“契合度”。未来渝西片区的轨道交通，会有大的改观。
您好，我是重庆城里的农村娃，作为一个重庆土著，非常高兴回答这个问题。
关于轨道交通四轮规划，其中四条线路经过西部槽谷，我的看法是:重庆在经过了十几年一路向北的发展之后，慢慢改变方向，开始逐步向西向东均衡发展，不再是头重脚轻，这对于重庆城的发展来说是非常正确的选择！
目前重庆已经建成运营的轨道交通中，北区占了绝大部分，并且不乏四号线，五号线北段，十号线等等拉椅子的路线；西区仅有一号线在苦苦支撑，而东区茶园也仅有六号线，远远不能满足西永大学城片区，以及茶园片区，几十万的居民出行需求；就连南区核心区人口密集区域都远远无法完全通过轨道交通进行出行，北边却还在拉椅子！
这种现象稍微有点教见识的人都能看出其不合理之处，更何况专业的规划人士以及决策层，因此，市领导就提出了中心加密，两槽加速的指示，并且在重庆轨道交通第四轮规划中进行了落实，这不得不说是一个非常英明的决策，具体如下:
西区，
规划27号线沟通西区与重庆传统中心区，规划15号线沟通西区与两江新区大部分地区，将科学城与两江新区串联起来协同发展，并且27与15号线均为轨道快线，大大提升了通勤效率，未来住在西区也好，两江新区也罢，都不会觉得有多远，真正把西区，核心区，两江新区给盘活了，不再是独立发展，各自为政。
而7号线与17号线为西区内部线路，亮点是这两条线路均为跨坐式单轨，也就是重庆人喜欢叫的轻轨，轻轨造价低，这将大大提高国家审批通过的概率，减少地方债务。7号线和17号线作为西区的内部骨架线路，其意义非常重要，可能很多人觉得没必要这么早建设，其实这是错误的，这两条线路的意义是将西槽绝大部分区域给盘活了，而不再是几个地铁站旁边发展的好，这样的发展才是健康的，关键是造价低，建两条轻轨比造一条拉椅子的线路有用的多。
这个问题主要问的是西区，其实东区茶园也是一样的道理，我就不讲了。
图一是重庆轨道交通现有线路，图二是重庆轨道交通四轮规划（来自热心网友“不要搞有轨电车”）
总结一下:第四轮轨道交通的规划，意味着重庆在开始调转车头，各个区域协同发展，不再是一家独大！
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